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山地电变登场!SHIMANO XTR Di2电子变速套件发布

山地电变登场!SHIMANO XTR Di2电子变速套件发布

发布时间:
2014/06/04
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【摘要】:
山地电变登场!SHIMANO XTR Di2电子变速套件发布

SHIMANO电子变速XTR,SHIMANO XTR Di2,SHIMANO M9050

SHIMANO正式发布了首款基于XTR的电子变速的山地车套件 Di2 (M9050)。采用电子变速的山地车套件绝对是很多车手期待已久的产品,经过长时间的研发测试,现在产品终于以成熟的姿态露面。XTR Di2电子变速套件的发布紧随先前发布的XTR M9000套件,在相同的骑乘环境下,相比普通的机械变速,Di2电子变速平台更快更准确,换挡力度更大,换档只需轻轻点按,就可以完成变速。XTR Di2电子变速带来了称为协同换挡( Synchro Shift)的全新可编程系统。舍去了传统的机械线管,电线让整车更加美观,维护成本更低。

电子变速不是由常规的机械变速控制,而是由一种全新的电子控制器控制。经过SHIMANO测试车手与专业车手的长时间测试,SHIMANO的工程师们找到了最佳的解决方案,使得最终的成品惊为天人。电子变速提供了最自然的变速体验和反馈,并且适应人体工学,小巧的换挡开关行程极短,并且拥有敏感的触觉反馈。

直观的操作:

电子变速的主要优势是系统可编程,每个人的变档风格不同,可以通过电脑进行不同的换挡设置。XTR Di2采用与Di2公路套件相同的E_tube平台系统。E_tube平台为整个套件提供了可编程性,每个部分都可以通过“即插即用”的方式进行数据传输。通过E_tube系统平台,可以自定义换挡按钮的功能,比如你可以将前拨的开关和后拨开关做调换,连续换挡也可以通过改变系统编程实现,更改完成后只要按住换挡开关,系统就会连续换挡。

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不仅可以调节变速的速度,还可以设置每次长按按钮可以换几个档位,你可以设置为每次长按换两档,或者一路变到底。使用E_Tube的电线同样意味着没有线缆拉伸,也不同再担心生锈维护,相比传统机械线管,维护成本更低。

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XTR Di2最独特的功能就是最新的协同换挡(Synchro Shift)选项,XTR Di2历经20000km的测试里程,这样大范围的测试可以让SHIMANO的工程师更有效的观察常见档位的工作情况,启用协同换挡,可以使用一个换挡按钮控制两个拨链器,前拨会自动读取后拨的位置,并自动将前拨变换到理论最佳档位。这样车手就不用再顾忌前拨的位置是否正确,与1×变速系统有异曲同工之妙,这样有效提高了换档和骑乘效率。

从试骑过程中采集到的数据,SHIMANO预设了两个移动范围值,但是通过E_tube系统,车手可以根据个人喜好对前后档位变化进行预设。同时也支持从同步模式调节回手动模式。相比机械系统,XTR Di2电子变速可以让车手用更少精力的进行快速准确的换挡。

强有力的变速:

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XTR Di2的电子变速器可以提供强大、准确、一致的变速。与目前的M980的前拨相比,该Di2电子变速器的变速力度是其两倍,即便在高负荷的情况下,仍可提供可靠、快读、平稳的换挡体验。一个简单的按钮轻轻点按,变速变得更加顺手。后变速使用了最新的影子后拨技术,除了常用的打开关闭,现在还可以使用内六角扳手调节弹簧的张力。该变速能够瞬间响应车手的指令,换挡到准确的档位,并同时对前拨位置进行微调。电线则可以保证其稳定一致的性能。

干净的外观和可扩展系统:

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XTR Di2系统的“大脑”采用了数码屏显,这个屏显可以显示电池的电量、当前档位、换挡模式(同步或手动)和避震悬挂模式。使用显示屏上面的按键可以切换换挡模式,这个操作在骑乘过程中就可以进行。这个屏显也可以作为充电口,连接到E_tube软件,得益于E_tube平台系统,使得整车从外观上看更加干净,电子变速的电线可以很容易隐藏在车架内,可以最大限度的减少车把和车架避震器附近的线缆。

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XTR Di2 M9050与公路车电变系统采用相同的电池。外置电池的型号是SM_BTR1,内置电池的型号是SM_BTR2。

重量信息:

前拨 (FD_M9070 D_type) : 115 g

后拨 (RD_M9050_GS) : 289 g

屏显 (SC_M9050) : 30 g

指拨_控制按键 (SW_M9050) : 64 g


XTR M9000与M9050常见问答

SHIMANO为什么选择了11_40齿数的飞轮配合1×传动系统?这个范围会不会太窄?

为特定场地开发专用产品——这是SHIMANO 1×的设计理念,在耐力赛和越野赛里,即便你选择了更大范围的齿比,他的覆盖范围也远不及2×和3×传动系统,我们长时间为车手们提供技术支持,希望让车手们享受到最新的技术。1×传动系统可以提升产品的耐用度,因为你将会更有效率的变换齿比。接下来我们将选择低于15%的齿比范围变化,以便保证踏频相对稳定。这可以让车手在技术层面更加专注。

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电子变速的设置可以自己修改还是必须去经销商处修改?

使用内置电池的电池充电器,你可以将系统连接到你自己的电脑上,你可以更改变速器、同步模式等,但是有关故障检查和诊断就应该到经销商那里进行处理。

SC_M9050_STD_01.jpg

如果我的后变速失灵了是怎么回事?是有保护模式么?

是的,跟我们的公路车套件一样,我们的后变速确实有保护模式,只要长按SC上面的按钮3秒钟就会进入恢复模式。

RD_M9050_GS_STD_01.jpg

跟机械变速相比,电子变速在重量上有什么差异?

这要看你的具体设置。主要部件的重量信息如下:

前拨(FD_M9070 D_type):115g

后拨(RD_M9050_GS):289g

屏显(SC_M9050):30g

指拨(SW_M9050):64g

综合对比:

前拨FD = M9050轻了5g

后拨RD = M9050重了68g

指拨SL = M9050轻了36g(考虑到1×传动只有单边指拨,总共轻了136g)

电池BT = 51 grams (额外部件)

屏显30g(额外部件)

相比2×传动系统,M9050只需要单边指拨,虽然多了一个额外部件,但是在总重量上几乎与M9000一致,但是电线肯定比机械线管要轻,所以总重量上M9050还是占优势。

SW_M9050_L_STD_01.jpg

我非常担心后拨损坏,与机械变速相比耐用度如何?

在发生事故时,电子变速的后拨提供了保护模式,这对于保护后拨能提供一定帮助,其他损坏的情况则和机械变速类似。

FOX的系统与其完全兼容么?

是的,甚至可以通过E_tube系统进行软件适配。

这套产品价格会特别贵么?

肯定比机械版的XTR M9000套件要贵一些,相对应的,电子版也增加了很多新的特性和优点,很容易改变你的个人喜好。价格上的差异跟机械版Dura Ace和电变版Di2 Dura Ace的情况比较类似。也就是说价格大概比机械版的要高出40%。

电子变速Di2有可能适配XT么?

暂时不能透露。

XTR Di2什么时候上市?

2014年第四季度。

SRAM宣布进军电子变速市场,SHIMANO有什么感想?

首先要承认,SRAM认可了我们开发电子变速的方向,电子变速的道路是正确的。这鞭策我们要把重心放在新技术的发展上。